曠世“水調(diào)歌” 浩氣貫沙潁——記者帶您探訪周口航運將如何經(jīng)江淮運河“高速路”進入長江
策劃 顧玉杰 王健
□B組記者 張勁松 王吉城 鄭偉元
春江浩蕩暫徘徊,又踏層峰望眼開。
歷時五年的施工建設,引江濟淮工程重要組成部分——江淮運河將于今年實現(xiàn)試通水通航的建設目標。屆時,長江、淮河將實現(xiàn)歷史性“牽手”,一條縱貫南北的大動脈將在祖國的版圖上躍然而現(xiàn)。
史料記載,東漢末年,曹操曾在江淮分水嶺開挖運河,但河道“日挖一丈,夜長八尺”,因膨脹土而折戟沉沙。而今,江淮運河工程江淮分水嶺河道開挖深度已達39米。
千年夢圓在今朝。江淮運河工程全線竣工之時,將把淮河、巢湖、長江溝通起來,可通航2000噸級船舶,再現(xiàn)一條南北水運大通道。屆時,周口船舶經(jīng)江淮運河進入長江的距離將大大縮短,周口航運也將迎來更加美好的明天。
為了近距離感受這一“世紀工程”,豫貨出海、“周”向世界——周口航運出海大型異地采訪活動采訪組B組記者一行沿運河南下的路線,長途奔襲上千里,探訪江淮運河中的關(guān)鍵樞紐,向您展示江淮運河通航后,周口船舶如何通過這條“高速路”進入長江。
周口航運跨上“高速路”——淮南壽縣 重點:東淝河船閘
鼓點陣陣催人奮進,快馬加鞭倍道兼行。
9月21日下午,記者一行在耿樓船閘采訪結(jié)束后,馬不停蹄直下壽縣,欲一睹東淝河船閘改造工程的風采。
江淮運河通航后,這里將是周口船舶經(jīng)淮河進入江淮運河的第一道航運樞紐,也是周口航運跨上“高速路”的第一個“入站口”。
長途奔襲后為節(jié)省時間,當晚20時許,記者一行抄近路在淮河何臺汽客渡口換乘渡輪,及至壽縣,已是華燈初上。行走在壽縣縣城的街道上,歷史文化基因早已融入古城的生命,鑲嵌在古城墻上的道道霓虹,讓古城更顯華麗輝煌。
除了古城風韻,壽縣八公山豆腐也是小城的“文化名片”。八公山是豆腐發(fā)源地,有“八公山豆腐甲天下”之美稱。八公山曾見證了歷史上著名的以少勝多的戰(zhàn)爭——淝水之戰(zhàn),留下了“風聲鶴唳,草木皆兵”的傳奇故事。
恰好,記者采訪的目的地——東淝河船閘就位于壽縣八公山鄉(xiāng)。第二天一大早,沐著八公山豆腐的清香,記者一行驅(qū)車來到東淝河船閘改造工地現(xiàn)場。
安徽省淮河河道管理局東淝閘管理處負責人孔令清熱情地帶領(lǐng)記者一行參觀了船閘改造工地。
現(xiàn)場,幾輛長臂挖掘機正在遠處有序掘進,焊接工人同時施工,身邊火星四濺,東淝河船閘改造工地一片繁忙景象。記者看到,目前二期船閘主體工程建設進入了攻堅階段?!拔覀儾捎玫氖歉捎残曰炷翝仓夹g(shù),既可以降低大體積混凝土的水化熱,大幅度減少混凝土的溫縮裂縫,提高混凝土的質(zhì)量,還可以降低成本,也是安徽省首次采用此項技術(shù)完成船閘底板澆筑?!惫さ厥┕と藛T告訴記者。
據(jù)介紹,此前一期船閘施工過程中,還獲得多項專利,個別科研課題被鑒定為國際先進水平。
“一期船閘預計今年底試通航,設計年通航能力2700多萬噸。二期船閘計劃2024年5月完成,年設計通航能力達3300多萬噸,船閘按2級標準建設,設計最大船舶噸級為2000噸級。 ”項目施工人員對船閘建設信心滿滿。
從江水北送的角度來說,滾滾長江水翻越江淮分水嶺,穿過瓦埠湖,就是從這里浩浩蕩蕩進入淮河的。東淝河船閘是江淮溝通段的骨干控制工程,與東淝河老節(jié)制閘、新節(jié)制閘、老船閘共同組成了東淝閘樞紐工程。
壽縣美景令人陶醉,但更令人向往的是借助江淮運河,周口航運將迎來更加美好的春天。
下穿“水上立交”經(jīng)過淠河——合肥肥西 重點:淠河總干渠鋼渡槽
“橋上有橋”“河上有河”,可通水行船的“水上立交”真是難得一見!
9月23日下午,記者一行來到了民族英雄劉銘傳的家鄉(xiāng)——安徽省合肥市肥西縣境內(nèi),共同見證江淮運河的淠河總干渠鋼結(jié)構(gòu)渡槽這一世界奇觀。
遠遠望去,在陽光照射下,鋼結(jié)構(gòu)渡槽氣勢磅礴、宏偉壯觀、熠熠生輝?!笆澜绲谝讳摱刹塾芍需F四局集團承建”幾個巨幅紅底白字鑲嵌在橋欄上,向人們展示著這項建筑工程的榮譽和輝煌。
作為合肥和六安兩座城市的重要供水源渠道,只見淠河總干渠從江淮運河上凌空而過,如同高架立交一樣“橋上有橋”,形成了一座“河上有河”可通水行船的“水上立交”。淠河承擔著六安到合肥的城市用水及灌溉功能,東西走向,江淮運河航道為南北走向,通過這個“水上立交”,兩條水系各走各道,互不干擾。作為“引江濟淮”的控制性、難點工程之一,淠河總干渠鋼結(jié)構(gòu)渡槽解決了高差36米的兩大不同水系河流通水、通航等問題,為國內(nèi)首座鋼結(jié)構(gòu)渡槽。
沿著正在修建的通往渡槽的道路走上槽頂,記者看到鋼渡槽分左右兩幅。工程的“自我介紹”顯示,淠河總干渠渡槽總長350米,其中鋼渡槽全長246米,主跨度達到110米,總用鋼量約為2.04萬噸,設計流量150立方米每秒,設計水深4.0米,為Ⅵ級航道,可通行100噸級船舶。它的建成比目前世界著名的德國馬格德堡水橋還要長3.8米,是世界上跨度最大的通水通航鋼結(jié)構(gòu)渡槽。考慮到淠河不同季節(jié)水位差很大,拱形鋼渡槽可有效解決水荷載可變問題。通航后,單幅渡槽能承載2萬噸水。
德國馬格德堡水橋從1919年構(gòu)思到最終的建成歷時84年,2003年10月正式開通運營。而淠河總干渠鋼渡槽建設僅歷時4年。淠河“水橋”建設進度更快、規(guī)模更大、運力更強,在世界范圍內(nèi)力壓群芳。當自然生態(tài)環(huán)境和現(xiàn)代人文需求互相碰撞交融時,讓人無不感嘆這項工程的偉大之處。
記者一行緩步走在鋼渡槽橋面,一艘快艇從遠處駛來,巨大的沖擊力讓水面掀起陣陣水花,猛烈撞擊著鋼渡槽波紋板,發(fā)出震耳的轟鳴聲。
從工程的“自我介紹”回看建設歷程,淠河總干渠鋼渡槽工程于2018年12月開工建設。2019年10月28日,渡槽鋼梁安裝序幕正式拉開。2020年10月26日,鋼渡槽左幅順利合龍。2020年11月5日,鋼渡槽主跨順利合龍。2021年5月1日,鋼渡槽充水試驗成功。今年9月23日,一艘7米長的船舶駛過淠河總干渠鋼渡槽,正式通航。在渡槽的下部,就是雄偉的江淮運河Ⅱ級航道工程。
極目四望,江淮運河如巨龍般從鋼渡槽下面穿過,蔚為壯觀。江淮運河通航后,來自周口的船舶將從這里下穿淠河,繼續(xù)南下。
跨越江淮分水嶺——合肥市蜀山區(qū) 重點:蜀山樞紐
9月24日12時許,記者一行到達位于合肥市蜀山區(qū)高新區(qū)的蜀山樞紐,這是引江濟淮工程三級提水泵站樞紐,也是江水入淮和發(fā)展江淮航運的重要樞紐工程。蜀山泵站建成后將是亞洲最大的混流式泵站。
周口船舶經(jīng)江淮運河到達蜀山樞紐后,將經(jīng)過蜀山船閘這個“電梯”下降12.7米,相當于從四樓到達一樓,進入江淮運河派河段,這也標志著周口船舶翻越江淮分水嶺,從淮河流域駛?cè)腴L江流域。
從江水北上的角度來說,當長江水來到合肥市蜀山區(qū)之后,就意味著它走進了引江濟淮工程難度最大的一段旅程。翻越江淮分水嶺,這里是引江濟淮線路中海拔最高的標段。江淮分水嶺作為橫貫合肥全境的地理分界線,平均海拔100米~300米。為了實現(xiàn)江水自流,就必須將江水輸送高程數(shù)次抬高。
據(jù)介紹,蜀山泵站單體水泵高達19米,重量超過130噸,可謂非常“高大上”。在這里,長江水將被抬升12.7米,翻越江淮分水嶺,經(jīng)瓦埠湖、東淝河自流到淮河。蜀山泵站單機功率7500千瓦、葉輪直徑3.43米,裝機8臺套,總裝機6萬千瓦,建設規(guī)模位居引江濟淮八大樞紐之首。
“由于安徽省的地形南低北高,要將長江水向北輸送到淮河,就需要沿線一座座樞紐將水提升。”同行的周口港貿(mào)物流有限公司總經(jīng)理劉振介紹,引江濟淮工程共建設鳳凰頸、樅陽、兆河、廬江、白山、派河口、蜀山和東淝閘八大樞紐,部分樞紐會把江水進行提升,從而翻山越嶺,到達目的地。其中,蜀山樞紐是八大樞紐中高差最大、坡度最陡的一座?!懊棵腌娍梢詫?40噸水提高12.7米,相當于從一樓向四樓送水,每過6秒鐘就可以灌滿一個國際標準游泳池。
蜀山泵站的另一側(cè)為蜀山樞紐船閘,泵站的作用是將江水提升,而船閘的作用相當于是給過往的船只安裝了一座專用電梯。蜀山船閘寬136米,直線段長度637.5米,等級為Ⅱ級,可以通行2000噸級船舶。蜀山船閘為復線船閘,意味著船舶可以實現(xiàn)“雙車道”通行,最大通過能力為8000噸/閘次。
進入巢湖——合肥肥西 重點:派河口樞紐
9月24日,記者一行到達位于合肥市肥西縣境內(nèi)的引江濟淮江淮溝通段起點的派河口樞紐,這是引江濟淮工程第二級提水泵站樞紐。
在這兒,周口船舶經(jīng)派河口樞紐進入巢湖,再經(jīng)巢湖船閘進入江淮運河裕溪河段。
目前,樞紐泵站建設已經(jīng)完工,即將進入試運行階段。據(jù)介紹,派河口泵站共有9臺機組,每臺機組2800千瓦,8用1備,設計總流量301.5立方米每秒。施工人員介紹,若8臺機組同時運行,2小時左右便可抽干一個天鵝湖的水量。
從江水北上的角度來說,長江水揮別浩浩長江,流過長江中下游平原,在巢湖西岸開始步入第一道難關(guān)——抬高水位,準備翻越江淮分水嶺。當源源不斷的江水從地下倒虹吸穿過杭埠河,便進入了肥西建管處的工程范圍。在這里,一路北上的長江水來到派河口樞紐后,將第二次被抬高,抬升高度為4.8米。
派河口泵站位于巢湖口西側(cè)約100米處,它是引江濟淮工程八大樞紐之一,同時也是連接引江濟巢段與江淮溝通段輸水河道的重要樞紐。江淮運河設計船舶噸級為2000噸級。長江水從這里提升后再往江淮溝通段輸送,經(jīng)蜀山泵站再度提水翻越江淮分水嶺,一路向北流經(jīng)瓦埠湖注入淮河。
據(jù)悉,派河口樞紐工程主要建設內(nèi)容為新建泵站、節(jié)制閘、船閘、錨地、派河口水上服務區(qū)等。引江濟淮工程完成建設任務后,長江、淮河將實現(xiàn)“牽手”,皖北及河南一帶人民將喝上清澈甘甜的長江水,江淮運河也將實現(xiàn)通航。
進入長江主航道——蕪湖市鳩江區(qū) 重點:裕溪船閘
裕溪河,古稱濡須水,位于安徽省南部,在《元和郡縣圖志》《水經(jīng)注疏》《讀史方輿紀要》等史料中都有記載,“相傳夏禹所鑿”。裕溪河作為合肥市及巢湖進入長江的航道,早在夏商之際就已舟楫相通。
三國時期,魏吳兩國在此用兵之時,曹操舉兵伐吳,為運兵和運輸糧草,曾經(jīng)命人挖寬了裕溪河從巢湖到黃雒的河道,那一帶百姓至今稱裕溪河為漕河。
9月24日下午5時許,記者一行沿江淮運河南下,臨派河,經(jīng)巢湖閘,再沿裕溪河左岸大堤下行,經(jīng)過一道河灣后,一座高大的建筑如臥龍一般橫跨裕溪河上。河道內(nèi),上百艘船舶正排隊,準備進入“龍口”,位于蕪湖市鳩江區(qū)的裕溪船閘到了。
江淮運河開通后,來自周口的船舶經(jīng)江淮運河裕溪河段,從這里就可進入長江。
在裕溪水閘一側(cè),看到的卻是一道藍色工程圍欄,里面機器轟鳴、塔吊高聳?!皣鷻诶镎谑┕さ牡胤?,原本是這里最初的裕溪一線船閘,由于近年來合肥港吞吐量逐年上升,裕溪船閘興建了二線船閘。為了滿足江淮運河開通以后船舶通行數(shù)量快速增長的需求,管理方?jīng)Q定將一線船閘拆除,并在其舊址新建規(guī)模更大的船閘工程。目前,裕溪船閘之所以有大量的船舶在船閘兩端排隊等候過閘,主要是目前只有玉溪船閘的二線船閘投入使用,通行能力嚴重不足。”周口港貿(mào)物流有限公司總經(jīng)理劉振主動向大家答疑解惑。
據(jù)了解,中華人民共和國成立初期,裕溪河常年只能通航50噸以下的木船,季節(jié)性通航50~80噸的木船。自1954年起,水利、交通部門為綜合利用水資源,改善巢湖流域水利和航運落后面貌,對南淝河、巢湖、裕溪河進行了治理。
在這一系列工程中,位于裕溪河匯入長江的裕溪口上游3公里處的裕溪船閘,在1959年開工建設,并于1969年通航,成為合肥、巢湖入江航線的最后一道船閘。裕溪一線船閘在經(jīng)歷50多年的運行后,船閘實體病害多、技術(shù)狀況差、通行能力弱,通過量連續(xù)多年超過設計能力,加之江淮運河開通在即,未來裕溪河將會有很多來自安徽省北部地區(qū)和河南周口、漯河等多個港口的船舶通過,一線船閘亟須擴容。
2021年6月,裕溪一線船閘擴容改造工程全面啟動,舊船閘被拆除,原位建設新船閘,預計2023年投入使用。相關(guān)資料顯示,改造后的裕溪一線船閘是全世界首座采用34米巨型三角閘門的船閘,設計最大船舶噸級為2000噸級,年設計雙向通過能力7400萬噸,以應對日益增長的貨運需求。
記者一行通過船閘上行通道緩慢駛向裕溪河右岸,裕溪二線船閘映入眼簾。低頭下望,只見船閘閘室內(nèi)6條船舶兩兩并列,正準備過閘上行,前往合肥方向,再向上游看去,閘室外等待下行的船舶也是一眼望不到頭。
短暫停留后,記者一行到達裕溪船閘管理處,管理處副處長胡磊接待了記者一行。
據(jù)了解,2012年投用的裕溪二線船閘,有著200米長、23米寬的閘室,設計通過船型標準為1000噸級,單向年設計通過能力3500萬噸?!澳壳坝捎谶^往船舶只能使用二線船閘,所以排隊過閘的船非常多?!眲⒄裾f,待一線船閘改造完成,兩座船閘設計通過能力雙向?qū)⑦_到億噸以上,讓更多的船舶更順利地通過這里,進入長江。
當日船閘管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示,9月24日,裕溪船閘上行待閘航船有869條,總待閘航船1532條。
“江淮運河是周口船舶去往長江的‘高速路’,而裕溪船閘就是這條高速路的‘出站口’?!眲⒄窠榻B,以后,周口的船舶通過江淮運河進入長江,可以大大縮短航程,借助江淮運河快車道,可以實現(xiàn)周口航運的快速復興。
一曲曠世“水調(diào)歌” 影響深遠益無窮
南風送暖兩岸綠,運河揚波向北流。
一河清泉水,一道風景線,一條經(jīng)濟帶。不久的將來,江淮運河貫通南北,碧波蕩漾。從歷史的長鏡頭來看,“河為線,城為珠,線串珠,珠帶面”,運河憑借其帶來的經(jīng)濟、文化效益足以標榜千秋。
對于周口航運來說,江淮運河的即將通航影響深遠、受益無窮。
劉振介紹,江淮運河通航后,將打破全國現(xiàn)有的航道網(wǎng)格局,也將成為周口航運進入長江的一條“高速路”,對于周口乃至河南內(nèi)河水運影響直接而深遠。周口航運前往長江航道重鎮(zhèn)南京將縮短航程400多公里,其通道的便捷、高效、廉價等必將迅速成為周口水路運輸競爭新優(yōu)勢,為周口打造國家級內(nèi)河港口城市增添強勁動力。特別是規(guī)劃中的賈魯河航道與正在建設的鄭州航空港區(qū)親密接觸,再有鄭合高鐵加持,待建設完成后,鄭州航空港區(qū)將坐擁航空、公路、鐵路、水路各種交通模式,必將進一步鞏固提升港區(qū)多式聯(lián)運發(fā)展,快速形成國家綜合物流中心城市。而我市作為連接于“一帶一路”之間距離最近、運輸成本最低的水路通道之主樞紐,必將因航接鄭州、水聯(lián)“一帶一路”而攜豫貨出海,助海貨入豫、兼顧山陜甘蒙而成為國家級內(nèi)河航運樞紐港。②2
小結(jié):
兵分三路,用時10天,轉(zhuǎn)戰(zhàn)5省市,行程萬余里。9月21日至10月1日,周口報業(yè)傳媒集團組織的豫貨出海、“周”向世界——周口航運出海大型異地采訪活動如期實施?;顒油ㄟ^對周口港通往出??诘?條國內(nèi)集裝箱航線進行深度采訪報道外,還對即將通航的江淮運河一線重點節(jié)點進行了走訪。
截至目前,所有報道刊發(fā)完成,周口日報、周口晚報共發(fā)稿36篇,新媒體發(fā)稿22條、視頻17條。相關(guān)報道一經(jīng)推出,社會反響強烈,不少讀者致電報社表示對系列報道的贊美之情,也有讀者表示要完整收藏系列作品……總之,系列報道取得了良好的宣傳效果和社會效益,為周口“臨港新城、開放前沿”的發(fā)展定位提供了及時、有力的輿論支持,充分展現(xiàn)了周口開放前沿的港口魅力。